Bahnstation Grabfeld-Rentwertshausen

Bau und Streckeneröffnung Die Bauarbeiten an der eingleisigen Strecke Schweinfurt - Meiningen begannen am 14. Juni 1872 im Bahnhof Ebenhausen, der zu diesem Zeitpunkt schon in Betrieb war. Am 15. Dezember 1874 eröffneten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K. Bay. Sts. B.) die 44,0 Kilometer lange Strecke von Ebenhausen zur bayerischen Grenze bei Rentwertshausen. Anfangs hatte der Bahnhof zunächst nur einen befestigten Bahnsteig mit einem Wärterhäuschen für den Bahnübergang. Gegenüber dem Bahnhof lag die Fabrik Teuschler und Fröhlich.

Das Empfangsgebäude Rentwertshausen

Das Empfangsgebäude wurde von der K.Bay.Sts.B nach den in Bayern üblichen Vorgaben für Stationsgebäude errichtet. Das dreistöckige Gebäude in Seitenlage auf fast quadratischem Grundriss besaß ein Mezzanin (Zwischengeschoss), über dem ein schmales Gurtgesims (an Fassaden das zwischen den Geschossen liegt) verlief. Das Gebäude hatte ein flaches Walmdach. Die Rechteckfenster und Türen besaßen Sandsteinrahmen. Die Architektur des Stationsgebäudes lehnte sich an die in Bayern gültigen Regeln für kleinere Bahnhöfe an. Diese hatten im Erdgeschoss meistens vier größere Räume und ein seitliches Treppenhaus. Die Räume bestanden aus zwei Wartesälen für die unterschiedlichen Wagenklassen (erste und zweite sowie dritte Klasse), einem Vorplatz (Eingangsflur) oder einen Raum für den Stationsdiener sowie eine Expedition (Fahrkarten- und Gepäckabfertigung). Im Obergeschoss befanden sich die Dienstwohnungen. Der Hausbahnsteig war überdacht. Ein Güterschuppen ergänzte die Bahnbauten. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse III. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Am 25. November 1893 wurde die 10,7 Kilometer lange Sekundärbahn nach Römhild eröffnet, die von der K.Bay.Sts.B gebaut und betrieben wurde. Dort wurde im städtischen Basaltwerk der Basalt vom Steinbruch „am Großen Gleichberg“ über eine Seilbahn zur Brecheranlage befördert. Dadurch bedingt wurde die Gleisanlage in Rentwertshausen erheblich erweitert. Es entstand ein Inselbahnsteig. • Zwischen 1947 und 1950 baute die Deutsche Bundesbahn (DB) das zweite Streckengleis zurück. • Der Personenverkehr nach Römhild wurde am 29. September 1968 eingestellt. Der Güterverkehr folgte im Januar 1970. Zwischen 1972/73 baute die Reichsbahn (DR) die Gleise zurück. • 1988 baute die DR ein neues Stellwerksgebäude für den Fahrdienstleiter. Das alte Gebäude wurde abgerissen. • 1991 verlegte die DB ein 400 Meter langes, neues Gleis (Lückenschluss) über die Staatsgrenze nach Thüringen. Das Stellwerk von 1988 wurde aus dem Betrieb genommen. • 2008 sanierte die Deutsche Bahn AG (DBAG) den Inselbahnsteig und baute einen neuen Personentunnel. Die nicht mehr benötigten Gleise wurden zurückgebaut. Die Bahnhochbauten wurden verkauft. Ein modernes Stellwerk ersetzte das Alte von 1991. Was hat sich verändert, was ist geblieben Das Empfangsgebäude ist in einem passablen Zustand und entspricht der Bausubstanz von 1893.

Bahnhof von 1874

Luftaufnahme